Xã hội toàn cầu ngày càng chú ý đến vấn đề bảo vệ môi trường.
Ngoài ra, đến năm 2030, lượng khí thải CO2 ở EU sẽ giảm gần 1/3 so với năm 2019.
Phương tiện giao thông đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển xã hội hàng ngày, do đó làm thế nào để kiểm soát lượng khí thải CO2 là một chủ đề cần thiết.Vì vậy, một phương pháp ngày càng tăng được phát triển để giảm lượng khí thải CO2 của bộ tăng áp.Tất cả các khái niệm đều có một mục đích chung: đạt được mức tăng áp hiệu quả cao trong phạm vi hoạt động liên quan đến mức tiêu thụ của động cơ, đồng thời có đủ độ linh hoạt để đạt được các điểm vận hành tải cao điểm và các điểm vận hành tải một phần một cách đáng tin cậy.
Các khái niệm hybrid yêu cầu động cơ đốt có hiệu suất tối đa nếu chúng muốn đạt được giá trị CO2 mong muốn.Xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV) đang tăng trưởng nhanh chóng theo tỷ lệ phần trăm nhưng đòi hỏi tiền tệ đáng kể và các ưu đãi khác như khả năng tiếp cận thành phố vượt trội.
Các mục tiêu về CO2 nghiêm ngặt hơn, tỷ lệ xe hạng nặng ngày càng tăng trong phân khúc SUV và sự sụt giảm hơn nữa của động cơ diesel khiến các khái niệm động cơ đẩy thay thế dựa trên động cơ đốt trong trở nên cần thiết bên cạnh việc điện khí hóa.
Trụ cột chính của sự phát triển trong tương lai của động cơ xăng là tăng tỷ số nén hình học, pha loãng điện tích, chu trình Miller và sự kết hợp khác nhau của các yếu tố này, nhằm mục đích mang lại hiệu suất của quá trình động cơ xăng gần với hiệu suất của động cơ diesel.Việc điện hóa bộ tăng áp sẽ loại bỏ hạn chế cần một tuabin nhỏ với hiệu suất tuyệt vời để thúc đẩy thế hệ tăng áp thứ hai của nó.
Thẩm quyền giải quyết
Eichler, F.;Demmelbauer-Ebner, W.;Theobald, J.;Stiebels, B.;Hoffmeyer, H.;Kreft, M.: EA211 TSI evo mới của Volkswagen.Hội nghị chuyên đề ô tô quốc tế Vienna lần thứ 37, Vienna, 2016
Dornoff, J.;Rodríguez, F.: Xăng và dầu diesel, so sánh mức phát thải CO2 của một mẫu ô tô cỡ trung hiện đại[1]trong các điều kiện thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên đường.Trực tuyến: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, truy cập: ngày 16 tháng 7 năm 2019
Thời gian đăng: 26/02/2022