Một sự chú ý ngày càng tăng được xã hội toàn cầu trả cho vấn đề bảo vệ môi trường.
Ngoài ra, đến năm 2030, lượng khí thải CO2 ở EU sẽ được giảm gần một phần ba so với năm 2019.
Các phương tiện đóng một vai trò quan trọng trong phát triển xã hội hàng ngày, làm thế nào để kiểm soát lượng khí thải CO2 do đó là một chủ đề cần thiết. Do đó, một phương pháp ngày càng tăng được phát triển để giảm lượng khí thải CO2 tăng áp. Tất cả các khái niệm đều có một mục tiêu chung: để đạt được sự tăng áp hiệu quả cao trong phạm vi vận hành có liên quan của động cơ cùng lúc với tính linh hoạt đủ để đạt được các điểm hoạt động tải cực đại và các điểm hoạt động tải một phần theo cách đáng tin cậy.
Các khái niệm lai đòi hỏi các động cơ đốt hiệu quả tối đa nếu chúng muốn đạt được các giá trị CO2 mong muốn. Xe điện đầy đủ (EV) đang phát triển nhanh chóng trên cơ sở tỷ lệ phần trăm nhưng đòi hỏi các ưu đãi tiền tệ đáng kể và các ưu đãi khác như tiếp cận thành phố cao cấp.
Các mục tiêu CO2 nghiêm ngặt hơn, tỷ lệ tăng của xe hạng nặng trong phân khúc SUV và sự suy giảm hơn nữa của động cơ diesel làm cho các khái niệm động lực thay thế dựa trên động cơ đốt cần thiết ngoài điện khí hóa.
Các trụ cột chính của sự phát triển trong tương lai trong động cơ xăng là tăng tỷ lệ nén hình học, pha loãng điện tích, chu kỳ Miller và các kết hợp khác nhau của các yếu tố này, với mục đích mang lại hiệu quả của quá trình động cơ xăng gần với động cơ diesel. Việc điện khí hóa một bộ tăng áp loại bỏ sự hạn chế của việc cần một tuabin nhỏ với hiệu quả tuyệt vời để điều khiển tuổi tăng áp thứ hai của nó.
Thẩm quyền giải quyết
Eichler, F .; Demmelbauer-Ebner, W .; Theobald, J .; Stiebels, B .; Hoffmeyer, H .; Kreft, M .: EA211 TSI EVO mới từ Volkswagen. Hội nghị chuyên đề về động cơ Vienna quốc tế lần thứ 37, Vienna, 2016
Dornoff, J .; Rodríguez, F .: Gasoline so với động cơ diesel, so sánh mức phát xạ CO2 của mô hình xe hơi trung bình Mod [1] ERN trong các điều kiện thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và trên đường. Trực tuyến: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/gas_v_diesel_co2_emissions_fv_20190503_1.pdf, truy cập: ngày 16 tháng 7 năm 2019
Thời gian đăng: Tháng 2-26-2022