Những cải tiến về hiệu quả của động cơ đốt trong đã dẫn đến việc giảm nhiệt độ khí thải. Việc thắt chặt đồng thời giới hạn khí thải đòi hỏi các phương pháp kiểm soát khí thải phức tạp hơn bao giờ hết, bao gồm cảSau khi điều trịcó hiệu quả phụ thuộc rất nhiều vào nhiệt độ khí thải.
Ống xả hai tường vàNhà ở tuabinCác mô -đun được làm từ kim loại tấm đã được sử dụng trong động cơ xăng từ năm 2009. Chúng cung cấp tiềm năng trong động cơ diesel hiện đại để giảm cả khí thải của các chất ô nhiễm và tiêu thụ nhiên liệu. Họ cũng cung cấp các lợi thế về trọng lượng thành phần và nhiệt độ bề mặt so với các thành phần gang. Kết quả cho thấy rằng việc áp dụng các hệ thống ống xả cách điện khoảng cách không khí có thể dẫn đến giảm phát thải HC, CO và NOx ở cơ sở của TAB.
Với việc áp dụng các chiến lược EGR được tối ưu hóa, việc tăng mức NOx của động cơ có thể được cho phép bằng cách tận dụng tỷ lệ chuyển đổi NOx cao hơn trong SDPF. Kết quả là, tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu tổng thể lên tới 2% đã được quan sát thấy trong WLTP và các cải tiến công nghệ hơn nữa trong động cơ diesel là cần thiết để thực hiện luật khí thải ngày càng nghiêm ngặt và giảm đồng thời khí thải CO2. Ở EU và một số quốc gia khác, sự cải thiện trong các thủ tục bắt buộc, chẳng hạn như Quy trình kiểm tra xe hạng nhẹ trên toàn thế giới (WLTP) và giới hạn phát thải lái xe thực tế (RDE), gần như chắc chắn sẽ được đưa ra. Việc giới thiệu các thủ tục nghiêm ngặt này sẽ đòi hỏi sự cải thiện hơn nữa về hiệu quả của hệ thống. Ngoài bộ lọc hạt DOC và diesel (DPF), các động cơ trong tương lai sẽ được trang bị một thiết bị điều trị NOx sau khi điều trị như chất xúc tác lưu trữ NOx hoặc hệ thống khử xúc tác chọn lọc.
Thẩm quyền giải quyết
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (chủ biên), Các hệ thống đổi mới, kết hợp với SCR cho các tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt sắp tới ở Mỹ & EU, Hội nghị chuyên đề Stuttgart quốc tế về công nghệ công nghệ ô tô và động cơ thứ 13.
Thời gian đăng: Tháng 5-23-2022