Những cải tiến về hiệu suất của động cơ đốt trong đã dẫn đến giảm nhiệt độ khí thải. Việc thắt chặt đồng thời các giới hạn phát thải đòi hỏi các phương pháp kiểm soát khí thải phức tạp hơn bao giờ hết, bao gồmsau khi điều trịhiệu suất của nó phụ thuộc chủ yếu vào nhiệt độ khí thải.
Ống xả hai vách vàvỏ tuabincác mô-đun làm từ kim loại tấm đã được sử dụng trong động cơ xăng từ năm 2009. Chúng mang lại tiềm năng cho động cơ Diesel hiện đại trong việc giảm cả lượng khí thải chất ô nhiễm và mức tiêu thụ nhiên liệu. Chúng cũng mang lại lợi thế về trọng lượng bộ phận và nhiệt độ bề mặt so với các bộ phận bằng gang. Kết quả cho thấy rằng việc áp dụng hệ thống ống xả cách nhiệt bằng khe hở không khí có thể giúp giảm lượng khí thải HC, CO và NOx ở ống xả trong xe. phạm vi từ 20 đến 50%, tùy thuộc vào thiết kế động cơ, loại quán tính của xe và chu trình lái xe, khi so sánh với hệ thống ống xả cơ bản được trang bị ống xả bằng gang thông thường và vỏ tuabin.
Với việc áp dụng các chiến lược EGR được tối ưu hóa, có thể cho phép tăng mức NOx của động cơ bằng cách tận dụng tỷ lệ chuyển đổi NOx cao hơn trong SDPF. Kết quả là, tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu tổng thể lên tới 2% đã được ghi nhận trong WLTP và cần phải cải tiến công nghệ hơn nữa trong động cơ diesel để đáp ứng quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt và đồng thời giảm lượng khí thải CO2. Tại EU và một số quốc gia khác, việc cải tiến các quy trình bắt buộc, chẳng hạn như Quy trình kiểm tra phương tiện hạng nhẹ hài hòa trên toàn thế giới (WLTP) và giới hạn khí thải lái xe thực tế (RDE), gần như chắc chắn sẽ được đưa ra. Việc áp dụng các quy trình nghiêm ngặt này sẽ đòi hỏi phải cải thiện hơn nữa hiệu quả của hệ thống. Ngoài bộ lọc hạt DOC và diesel (DPF), các động cơ trong tương lai sẽ được trang bị thiết bị xử lý sau NOx như chất xúc tác lưu trữ NOx hoặc hệ thống khử xúc tác chọn lọc.
Thẩm quyền giải quyết
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “Các hệ thống kết hợp, đổi mới với SCR cho các tiêu chuẩn phát thải nghiêm ngặt sắp tới ở Hoa Kỳ và EU,” Hội nghị chuyên đề quốc tế về ô tô và công nghệ động cơ ở Stuttgart lần thứ 13, Stuttgart , 2013.
Thời gian đăng: 23-05-2022