Việc áp dụng bộ tăng áp trong động cơ đốt trở nên quan trọng hơn đáng kể trong những năm gần đây. Trong lĩnh vực xe chở khách, hầu hết tất cả các động cơ diesel và ngày càng có nhiều động cơ xăng được trang bị bộ tăng áp.
Bánh xe máy nén trên bộ tăng áp khí thải trong các ứng dụng xe hơi và xe tải là các thành phần rất căng thẳng. Trong quá trình phát triển các bánh xe máy nén mới, trọng tâm là thiết kế các bộ phận đáng tin cậy với thời gian tồn tại hợp lý cũng như hiệu quả tốt và torpor thấp mang lại hiệu quả động cơ được cải thiện và hiệu suất động cơ động tốt hơn. Để đáp ứng các yêu cầu đặc biệt về các đặc tính nhiệt động của bộ tăng áp, vật liệu của bánh xe máy nén làm nền tảng cho tải trọng cơ học và nhiệt cao.
Các điều kiện biên trên bánh xe máy nén bao gồm các hệ số truyền nhiệt tường và nhiệt độ liền kề tường được cung cấp bởi các tính toán truyền nhiệt tĩnh. Các điều kiện biên là cần thiết cho các tính toán truyền nhiệt thoáng qua trong FEA. Việc sử dụng công nghệ tăng áp trong các động cơ đốt nhỏ cũng được gọi là thu hẹp quy mô. Việc giảm trọng lượng, và tổn thất ma sát và áp suất trung bình tăng so với động cơ đốt không tích điện dẫn đến hiệu quả động cơ được cải thiện và giảm thiểu CO2 thấp hơn.
Thiết kế tuabin hơi nước hiện đại đang khám phá không gian thiết kế rộng hơn để có được hiệu suất được cải thiện. Đồng thời, tính toàn vẹn cơ học của tuabin hơi nước cần được duy trì. Điều này đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về tác động của từng biến thiết kế đối với sự mệt mỏi chu kỳ cao (HCF) của giai đoạn tuabin hơi nước.
Một thị phần phát triển nhanh chóng của động cơ xăng tăng áp được dự kiến trong những năm tới. Yêu cầu trên các động cơ đốt tăng áp nhỏ với mật độ công suất cao hơn và hiệu quả động cơ cao hơn.
Thẩm quyền giải quyết
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI và Imregun, M., 2000, Hồi Một mô hình không khí không khí thời gian tích hợp để dự đoán phản ứng của FAN do biến dạng đầu vào, ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Nguyên tắc cơ bản của tăng áp. Vermont: Khái niệm NREC, 2005.
Thời gian đăng: Mar-06-2022