Việc ứng dụng bộ tăng áp trong động cơ đốt trong những năm gần đây trở nên quan trọng hơn đáng kể. Trong lĩnh vực ô tô du lịch, hầu hết tất cả động cơ diesel và ngày càng nhiều động cơ xăng đều được trang bị bộ tăng áp.
Bánh xe máy nén trên bộ tăng áp xả trong các ứng dụng ô tô và xe tải là những bộ phận chịu ứng suất cao. Trong quá trình phát triển bánh xe máy nén mới, trọng tâm là thiết kế các bộ phận đáng tin cậy với tuổi thọ hợp lý cũng như hiệu suất tốt và độ xoắn thấp giúp cải thiện hiệu suất động cơ và hiệu suất động cơ tốt hơn. Để đáp ứng các yêu cầu đặc biệt về đặc tính nhiệt động của bộ tăng áp, vật liệu của bánh xe máy nén phải chịu tải cơ và nhiệt cao.
Các điều kiện biên trên bánh xe máy nén bao gồm hệ số truyền nhiệt của thành và nhiệt độ của thành liền kề được cung cấp bằng các tính toán truyền nhiệt tĩnh. Các điều kiện biên là cần thiết cho việc tính toán truyền nhiệt nhất thời trong FEA. Việc sử dụng công nghệ tăng áp trên động cơ đốt nhỏ còn được gọi là “Giảm kích thước”. Việc giảm trọng lượng, tổn thất ma sát và áp suất trung bình tăng lên so với động cơ đốt không tích điện giúp cải thiện hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải CO2.
Các thiết kế tua bin hơi nước hiện đại đang khám phá không gian thiết kế rộng hơn để đạt được hiệu suất được cải thiện. Đồng thời, tính toàn vẹn cơ học của tuabin hơi cần được duy trì. Điều này đòi hỏi sự hiểu biết sâu sắc về tác động của từng biến số thiết kế đến Độ mỏi chu kỳ cao (HCF) của tầng tuabin hơi.
Dự kiến thị phần của động cơ xăng tăng áp sẽ tăng nhanh trong những năm tới. Yêu cầu về động cơ đốt trong tăng áp cỡ nhỏ có mật độ công suất cao hơn và hiệu suất động cơ cao hơn.
Thẩm quyền giải quyết
Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI và Imregun, M., 2000, “Mô hình đàn hồi khí động trong miền thời gian tích hợp để dự đoán phản ứng cưỡng bức của quạt do biến dạng đầu vào”, ASME
2000-GT-0373.
Baines, NC Nguyên tắc cơ bản về tăng áp. Vermont: Khái niệm NREC, 2005.
Thời gian đăng: Mar-06-2022