Nguyên nhân gây rò rỉ dầu được giới thiệu như sau:
Hiện nay, bộ tăng áp dùng cho các ứng dụng động cơ diesel khác nhau thường áp dụng cấu trúc ổ trục nổi hoàn toàn.Khi trục rôto quay với tốc độ cao, dầu bôi trơn có áp suất từ 250 đến 400MPa sẽ lấp đầy các khe hở này khiến ổ trục nổi quay cùng chiều với trục rôto dưới lớp màng dầu bên trong và bên ngoài, nhưng tốc độ của nó thấp hơn rất nhiều so với trục rôto..Do hình thành màng dầu hai lớp nên dễ gây rò rỉ dầu trong bộ tăng áp, làm tăng tốc độ mài mòn giữa các ổ trục, trục rôto và vỏ máy, dẫn đến hư hỏng bộ tăng áp và giảm hiệu suất động cơ diesel.
1. Vòng đệm bị mòn và hỏng
Do khó giữ sạch dầu bôi trơn và không khí đi vào bộ tăng áp, đồng thời khe hở hướng tâm của trục turbo quá lớn nên sẽ gây mòn nghiêm trọng vòng đệm và rãnh vòng đệm, đồng thời mất hiệu quả bịt kín.Ngoài ra, dầu bôi trơn không tốt sẽ khiến vòng đệm mất dần chức năng bịt khí và bịt dầu, gây rò rỉ dầu.
2. Lắp đặt không đúng hoặc hư hỏng
Có hai vòng đệm được lắp vào các rãnh ở đầu máy nén và đầu cánh quạt turbo.Nếu các lỗ hở của hai vòng liền kề không lệch nhau 180° trong quá trình lắp ráp sẽ dễ gây rò rỉ dầu trong bộ tăng áp.Vòng đệm của bộ tăng áp được cố định trên vỏ bằng lực đàn hồi.Khi lực đàn hồi giảm, trục dẫn động bộ tăng áp sẽ di chuyển qua lại làm thay đổi khe hở bên giữa vòng đệm và rãnh hình khuyên trên trục dẫn động, khiến mặt đầu vòng bị mòn dẫn đến bộ tăng áp bị rò rỉ dầu.
3. Áp suất đầu vào quá cao
Thông thường, áp suất đầu vào của dầu bôi trơn tăng áp thường là 250-400kPa.Khi áp suất dầu đầu vào cao hơn 600kPa, áp suất cao sẽ khiến dầu bôi trơn rò rỉ từ thiết bị làm kín đến đầu turbo.
THUYỀN, với tư cách là một người chuyên nghiệpnhà sản xuất tăng ápở Trung Quốc, sản phẩm của chúng tôi phù hợp với nhiều loại xe khác nhau.Chúng tôi sản xuấtchất lượng caobộ tăng áp, hộp đạn, bánh tuabin, bánh xe máy nén, Và Bộ dụng cụ sửa chữatrong nhiều năm.Chúng tôi cam kết cung cấp cho khách hàng những sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ xuất sắc.
Thời gian đăng: 22-11-2023