Do nhu cầu ngày càng tăng về hiệu quả của động cơ diesel, bộ tăng áp phải chịu nhiệt độ cao hơn. Kết quả là tốc độ rôto và độ dốc nhiệt độ trong các hoạt động thoáng qua nghiêm trọng hơn và do đó ứng suất nhiệt và ly tâm tăng lên.
Để xác định vòng đời của bộ tăng áp chính xác hơn, kiến thức chính xác về sự phân bố nhiệt độ thoáng qua trong bánh xe tuabin là điều cần thiết.
Sự khác biệt nhiệt độ cao trong bộ tăng áp giữa tuabin và máy nén dẫn đến truyền nhiệt từ tuabin theo hướng vỏ ổ trục. Một giải pháp chính xác hơn đã đạt được bằng cách tính chất lỏng khi bắt đầu quá trình làm mát được kiểm tra bằng cách giải cùng tất cả các phương trình. Kết quả của phương pháp này đã đáp ứng các phép đo trạng thái thoáng qua và ổn định rất tốt, và hành vi nhiệt thoáng qua của cơ thể rắn có thể được sao chép chính xác.
Mặt khác, trong năm 2006, nhiệt độ khí lên đến 1050 ° C đã đạt được trong các động cơ bắn xăng. Do nhiệt độ đầu vào tuabin cao hơn, mệt mỏi nhiệt cơ đã tập trung nhiều hơn. Trong những năm qua, một số nghiên cứu liên quan đến sự mệt mỏi về nhiệt trong bộ tăng áp đã được công bố. Dựa trên trường nhiệt độ dự đoán và xác nhận số lượng trong bánh xe tuabin, các tính toán ứng suất đã được thực hiện và các vùng ứng suất nhiệt cao được xác định trong bánh xe tuabin. Nó được chỉ ra, độ lớn của ứng suất nhiệt trong các khu vực này có thể nằm trong cùng phạm vi với cường độ của ứng suất ly tâm, điều đó có nghĩa là ứng suất gây ra nhiệt không thể bị bỏ qua trong quá trình thiết kế bánh xe tuabin xuyên tâm.
https:
Thẩm quyền giải quyết
AYED, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, „Điều tra bằng số và thử nghiệm về hành vi nhiệt thoáng qua của van Bypass Bypass ở nhiệt độ hơi nước.
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W.
Thời gian đăng: Mar-13-2022