Chọn bộ tăng áp thích hợp cho động cơ của bạn liên quan đến nhiều cân nhắc.
Không chỉ là sự thật về động cơ cụ thể của bạn cần thiết, mà quan trọng không kém là mục đích sử dụng cho động cơ đó. Cách tiếp cận quan trọng nhất cho những cân nhắc này là một tư duy thực tế. Nói cách khác, nếu bạn tăng áp một động cơ hiện được đánh giá ở mức 200 mã lực ở dạng hút khí tự nhiên, có lẽ bạn sẽ thích sản xuất nó 600 mã lực. Tuy nhiên, điều đó có thể là không thực tế bên trong bộ sưu tập các sửa đổi bổ sung mà bạn dự định sẽ làm. Nếu bạn đang tìm kiếm một sự gia tăng sức mạnh tốt đẹp cho việc lái xe đường phố xung quanh, mức tăng 50 % là thực tế hơn và phù hợp với một turbo đến mức tăng này sẽ tạo ra kết quả thỏa đáng hơn. Tăng điện 300 phần trăm (200 đến 600 HP) là có thể trong nhiều động cơ, nhưng tăng như thế được dành riêng cho các công cụ cạnh tranh có một loạt các sửa đổi bổ sung, cả bên trong và bên ngoài, tất cả đều hoạt động để đạt được mức năng lượng này. Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc xác định bộ tăng áp nào là phù hợp nhất là có mã lực mục tiêu của bạn trong tâm trí. Nhưng bạn phải thực tế về những gì bạn đang quay.
Việc sử dụng ứng dụng và dự định của chiếc xe cũng cực kỳ quan trọng. Một chiếc xe hơi tự động, chẳng hạn, sẽ yêu cầu tăng nhanh để tăng tốc nhanh, trong khi một chiếc xe Boneville chạy dài hơn quan tâm nhiều hơn đến mã lực ở tốc độ động cơ cao hơn. Những chiếc xe Indy thường xuyên điều chỉnh turbo cho các đường ray ngắn so với đường đua dài vì mức độ quan trọng của trận đấu Turbo để tối ưu hóa dòng chảy ở tốc độ động cơ và xe cụ thể. Các ứng dụng kéo máy kéo có thể sẽ thấy tốc độ động cơ cao nhất ngay khi bắt đầu cạnh tranh và khi lực kéo tiến triển, tải trọng dần dần tăng giống như một phanh prony cho đến khi động cơ được tải xuống tối đa bởi lực kéo. Những cách sử dụng khác nhau này đòi hỏi các trận đấu turbo khác nhau.
Thuật ngữ hiệu quả thể tích, hoặc VE, là một thuật ngữ và khái niệm rất quan trọng để hiểu. Tối đa hóa động cơ làm tăng tiềm năng cho mã lực và RPM. Ngoại trừ các sửa đổi nhiên liệu và đánh lửa, hầu hết các bộ phận động cơ hiệu suất cao truyền thống truyền thống về cơ bản nâng cao động cơ. Cảm ứng không khí cưỡng bức là tất cả về tăng VE. Nhưng chính xác hiệu quả thể tích là gì?
VE của động cơ là so sánh tốc độ dòng không khí được tính toán hoặc lý thuyết của động cơ, so với khả năng thực tế của nó. Một động cơ có một sự dịch chuyển cố định, ví dụ, 300 inch khối. Sự dịch chuyển đó về mặt lý thuyết sẽ chảy 300 CI mỗi hai vòng quay động cơ (động cơ bốn thì phải xoay hai lần để tất cả các xi lanh hoàn thành cả bốn chu kỳ). Về lý thuyết, sẽ có một mối quan hệ tuyến tính với luồng khí và vòng / phút động cơ, nơi tăng gấp đôi các vòng quay mỗi phút sẽ tăng gấp đôi không khí được dịch chuyển bởi động cơ. Nếu một động cơ có thể chảy chính xác không khí trong quá trình hoạt động như tính toán lý thuyết nói là có thể, động cơ đó sẽ có 100 %. Tuy nhiên, trong thực tế mà hiếm khi xảy ra.
Mặc dù có một số động cơ đạt được 100 phần trăm hoặc cao hơn, hầu hết đều không. Có nhiều yếu tố cản trở khả năng của động cơ để đáp ứng hiệu quả thể tích 100 phần trăm, một số cố ý, một số không thể tránh khỏi. Ví dụ, một vỏ và bộ lọc không khí thường sẽ cản trở luồng khí nạp, nhưng bạn không muốn vận hành động cơ của mình mà không cần lọc không khí.
Lý do tăng áp có tác động mạnh mẽ đến hiệu suất động cơ có thể được hiểu rõ hơn khi sử dụng khái niệm hiệu quả thể tích này. Trong một động cơ tăng áp, thời gian vẫn hạn chế van nạp mở bao lâu, nhưng nếu áp suất lượng lớn hơn áp suất khí quyển (được tăng cường), thì chúng ta có thể buộc tổng thể tích không khí trong quá trình mở van. Chất lượng của không khí đó được cải thiện cho mục đích đốt cháy vì mật độ của nó cũng đã được tăng lên. Sự kết hợp giữa áp suất tăng và mật độ không khí bù cho khía cạnh giới hạn thời gian của các sự kiện van và cho phép các động cơ được tăng cường đạt được hơn 100% VE. Nhưng khi tối đa hóa tổng sản lượng mã lực, ngay cả động cơ tăng áp cũng sẽ được hưởng lợi từ nhiều cải tiến thiết kế rất giống nhau để tăng cường VE trên các động cơ hút khí tự nhiên.
Như đã đề cập ở trên, một động cơ nhất định sẽ có VE tốt hơn hoặc xấu hơn so với băng tần RPM. Mỗi động cơ sẽ có điểm ngọt ngào của nó, đó là điểm trong thiết kế của động cơ, trong đó, với ga đầy đủ, hiệu quả thể tích ở mức cao nhất. Đây thường là điểm mà mô -men xoắn cực đại sẽ được tìm thấy trên đường cong mô -men xoắn. Vì VE sẽ ở điểm cao nhất, hiệu suất nhiên liệu tối đa hoặc BSFC, được đo bằng pound nhiên liệu trên mỗi mã lực, mỗi giờ, cũng sẽ đạt hiệu suất cao nhất. Khi tính toán trận đấu turbo thích hợp, VE là một yếu tố quan trọng cần xem xét, vì đây là một đóng góp quan trọng để xác định nhu cầu luồng không khí của một động cơ nhất định.
Thượng HảiShou Yuanlà một kinh nghiệmNhà cung cấp các bộ tăng áp và bộ phận hậu mãi, thu hút số lượng lớn khách hàng từ các quốc gia khác nhau trên thị trường quốc tế. Có nhiều khách hàng hài lòng với các sản phẩm của chúng tôi và mua lại thường xuyên mỗi tháng. 20 năm kinh nghiệm của chúng tôi trong ngành công nghiệp Turbo có thể cung cấp cho bạn các sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ sau bán hàng chăm chú. Chúng tôi có một loạt các loại sản phẩm, bao gồm cảBánh xe tuabin, Bánh xe máy nén, Nhà máy nén, CHRA, vv do đó, bạn có thể liên hệ với chúng tôi nếu bạn muốn bất kỳ phần nào của bộ tăng áp.
Thời gian đăng: Tháng 4-12-2023