Việc lựa chọn bộ tăng áp thích hợp cho động cơ của bạn cần phải cân nhắc nhiều điều.
Không chỉ thông tin thực tế về động cơ cụ thể của bạn là cần thiết mà điều quan trọng không kém là mục đích sử dụng của động cơ đó. Cách tiếp cận quan trọng nhất đối với những cân nhắc này là một tư duy thực tế. Nói cách khác, nếu bạn đang tăng áp cho một động cơ hiện có công suất 200 mã lực ở dạng hút khí tự nhiên, thì bạn có thể muốn nó tạo ra công suất 600 mã lực. Tuy nhiên, điều đó có thể không thực tế trong bộ sưu tập sửa đổi bổ sung mà bạn định thực hiện. Nếu bạn đang tìm kiếm mức tăng công suất phù hợp để lái xe trên đường phố thì mức tăng 50% là thực tế hơn và việc kết hợp động cơ tăng áp với mức tăng này sẽ mang lại kết quả khả quan hơn. Có thể tăng công suất 300 phần trăm (200 lên 600 mã lực) ở nhiều động cơ, nhưng mức tăng như vậy chỉ dành cho các động cơ cạnh tranh có một loạt sửa đổi bổ sung, cả bên trong và bên ngoài, tất cả đều phối hợp với nhau để đạt được mức công suất này. Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc xác định loại động cơ tăng áp nào phù hợp nhất là bạn phải tính đến mã lực mục tiêu của mình. Nhưng bạn phải thực tế về mục đích của mình.
Việc sử dụng và mục đích sử dụng của xe cũng vô cùng quan trọng. Ví dụ: một chiếc ô tô autocross sẽ yêu cầu tăng tốc nhanh để tăng tốc nhanh, trong khi một chiếc ô tô Bonneville chạy thẳng dài lại quan tâm nhiều hơn đến mã lực ở tốc độ động cơ cao hơn. Xe Indy thường xuyên điều chỉnh turbo cho các đoạn đường ngắn so với các đoạn đường dài vì tầm quan trọng của việc kết hợp turbo để tối ưu hóa luồng ở tốc độ động cơ và xe cụ thể. Các ứng dụng kéo máy kéo có thể sẽ thấy tốc độ động cơ cao nhất ngay khi bắt đầu cuộc thi và khi quá trình kéo diễn ra, tải trọng sẽ tăng dần giống như phanh nghiêng cho đến khi động cơ được tải xuống tối đa nhờ xe trượt kéo. Những cách sử dụng khác nhau này đòi hỏi các kết hợp turbo khác nhau.
Thuật ngữ Hiệu suất Thể tích, hay VE, là một thuật ngữ và khái niệm rất quan trọng cần hiểu. Tối đa hóa động cơ VE làm tăng tiềm năng về mã lực và vòng tua máy. Ngoại trừ những sửa đổi về nhiên liệu và đánh lửa, hầu hết các bộ phận động cơ hiệu suất cao hậu mãi truyền thống về cơ bản đều nâng cao VE của động cơ. Cảm ứng không khí cưỡng bức chủ yếu là nhằm tăng VE. Nhưng chính xác thì Hiệu suất thể tích là gì?
VE của động cơ là sự so sánh giữa tốc độ dòng thể tích theo tính toán hoặc lý thuyết của động cơ với công suất thực tế của động cơ. Một động cơ có dung tích cố định, ví dụ 300 inch khối. Về mặt lý thuyết, sự dịch chuyển đó sẽ chảy 300 ci cứ sau hai vòng quay động cơ (động cơ bốn thì phải quay hai lần để tất cả các xi-lanh hoàn thành cả bốn chu trình). Về lý thuyết, sẽ có mối quan hệ tuyến tính với luồng không khí và RPM của động cơ, trong đó việc tăng gấp đôi số vòng quay mỗi phút sẽ tăng gấp đôi lượng không khí bị động cơ chiếm chỗ. Nếu một động cơ có thể lưu chuyển chính xác lượng không khí trong quá trình vận hành như tính toán lý thuyết cho thấy thì động cơ đó sẽ có VE là 100%. Tuy nhiên, trên thực tế điều đó hiếm khi xảy ra.
Mặc dù có một số động cơ đạt được VE 100% hoặc cao hơn nhưng hầu hết thì không. Có nhiều yếu tố cản trở khả năng động cơ đạt hiệu suất thể tích 100 phần trăm, một số là do cố ý, một số là không thể tránh khỏi. Ví dụ: vỏ và bộ lọc của máy lọc không khí thường sẽ cản trở luồng khí nạp, nhưng bạn không muốn vận hành động cơ của mình mà không có bộ lọc không khí.
Lý do tăng áp có tác động mạnh mẽ đến hiệu suất động cơ có thể được hiểu rõ hơn bằng cách sử dụng khái niệm hiệu suất thể tích này. Trong động cơ tăng áp, thời gian vẫn giới hạn thời gian mở van nạp, nhưng nếu áp suất nạp lớn hơn áp suất khí quyển (tăng áp), thì chúng ta có thể ép tổng lượng không khí vào nhiều hơn trong quá trình mở van. Chất lượng của không khí đó được cải thiện cho mục đích đốt cháy vì mật độ của nó cũng được tăng lên. Sự kết hợp giữa áp suất tăng áp và mật độ không khí bù đắp cho khía cạnh giới hạn thời gian của các sự kiện van và cho phép động cơ tăng áp đạt được trên 100% VE. Nhưng khi tối đa hóa tổng công suất mã lực, ngay cả động cơ tăng áp cũng sẽ được hưởng lợi từ nhiều cải tiến thiết kế tương tự được thực hiện để tăng cường VE trên động cơ hút khí tự nhiên.
Như đã đề cập ở trên, một động cơ nhất định sẽ có VE tốt hơn hoặc kém hơn trên dải RPM. Mỗi động cơ sẽ có điểm tốt nhất, đó là điểm trong thiết kế của động cơ mà khi tăng ga tối đa, hiệu suất thể tích sẽ ở mức cao nhất. Đây thường là điểm mà mô-men xoắn cực đại sẽ được tìm thấy trên đường cong mô-men xoắn. Vì VE sẽ ở điểm cao nhất nên hiệu suất nhiên liệu tối đa hay BSFC, được đo bằng pound nhiên liệu trên mỗi mã lực, mỗi giờ, cũng sẽ đạt hiệu suất cao nhất. Khi tính toán mức turbo phù hợp, VE là một yếu tố quan trọng cần xem xét, vì nó góp phần quan trọng trong việc xác định nhu cầu luồng khí của một động cơ nhất định.
Thượng HảiTHÚ NHÂNlà một người có kinh nghiệmnhà cung cấp bộ tăng áp và phụ tùng hậu mãi, đã thu hút số lượng lớn khách hàng từ các quốc gia khác nhau trên thị trường quốc tế. Có rất nhiều khách hàng hài lòng với sản phẩm của chúng tôi và mua lại thường xuyên hàng tháng. 20 năm kinh nghiệm của chúng tôi trong ngành turbo có thể cung cấp cho bạn các sản phẩm chất lượng cao và dịch vụ hậu mãi chu đáo. Chúng tôi có nhiều loại sản phẩm, bao gồmbánh tuabin, bánh xe máy nén, vỏ máy nén, CHRA, v.v. Vì vậy, bạn có thể liên hệ với chúng tôi nếu bạn muốn bất kỳ bộ phận nào của bộ tăng áp.
Thời gian đăng: 12-04-2023